到公司已经有了两年多了，对于桥梁方面的知识也有了一定的了解，也做过了很多的小桥和几座大的桥，如今，更是有幸再一次的参与了一座“矮塔斜拉桥”的设计。暂时性的休息，让我自己也有机会总结一下之前的一些经验和教训，同时又时间静心的思考设计中所遇到的一些情况和问题。

什么是矮塔斜拉桥！？顾名思义，这家伙的外形肯定和斜拉桥有些亲戚关系，如，有塔有索；而且所拥有的塔肯定不高，是个小个子。

上面说笑了，而且较为冷。其实矮塔斜拉桥是集合了梁桥（girder bridge）与斜拉桥（cable-stayed bridge）各自的一些优点，创新出来的一种桥型，有的书本和文章也称其为“部分斜拉桥”（Partial Cable-stayed Bridge）。

斜拉桥就斜拉桥嘛，为什么这么无聊显摆的加一个“部分”！下面我希望通过我粗俗的语言，能够表达我这段时间对他的看法。

参考Midas的《矮塔斜拉桥的概念和特点》这一资料，知道矮塔斜拉桥的梁高在支座位置上为L/30～L/35，在跨中位置为L/50～L/60。为什么会比一般的预应力箱梁的梁高要矮呢？（废话，不矮下来用他干什么！）因为拉索承担了本来应该由梁全部承受的部分荷载，所以回答了上面那个“部分”的问题。

那么索塔又是如何工作的呢？其实如果用体外预应力束来解释，可能就容易明白多了。普通的预应力箱梁中，预应力钢束承担了一项提供偏心的作用，但是由于箱子空间有限，施展本领的空间也就被限制了。后来有个猛人（不记得是谁了），提出了体外预应力的概念，再通过其他的猛人的研究创造，就出现了“矮塔斜拉桥”，也就是利用桥面以上的“矮塔”通过斜拉索产生大的偏心，于是就改善了跨中的正弯矩和支座处的负弯矩，然后就不用我说了吧，嘿嘿。

说了这么多，应该说说到底“矮塔斜拉桥”的好处在什么地方了。

现在的桥梁不再是跨越的工具，常常被用来作为一种象征，作为一个地标性建筑。对于需要跨越中小河流的地方，修建大型的斜拉桥，悬索桥首先在经济上就不合理，在效果上更难免会画虎类狗；修建梁桥，又显不出大气，看不出政绩，聚不了财起（直来直去嘛）。由于本身的条件好，所以“矮塔斜拉桥”在这个时候就吃香喝辣来了。

利用矮塔斜拉桥的矮塔与低梁，其实可以做出很多漂亮的花样出来，网上很多，这里我就不放出图片了（有一部分是算是商业秘密，暂时不便共享给大家），说说现在一般的种形式：1、塔梁固结。2、墩塔固结。（我真的是废话连篇了）第一种一般是采用直塔，通过变化塔的造型来实现景观的效果；第二种常用的有“Y”字形，通过横桥型的弧线，体现出一种舒展的美感。

其实还有很多的想法没有写出来，忙完了这一阵子，再来真正的做一个总结，了自己一个心愿。同时也要抓紧时间将之前未完成的“关于桥梁建筑的介绍”这一想法完成。

此文章为原创，如转载请注明来自王士奇的博客。谢过。

        第一眼看到湘潭湘江四桥的时候，我实在是没有觉得我要将她写进我的博客，因为我觉得她不好看，也觉得她怪，好好的斜拉就斜拉，好好的拱桥就拱桥，为什么要结合起来呢。

        第二次看到湘潭湘江四桥的时候，脑袋里面突然就有一个不成熟的想法，虽然不成熟，也不知道是否正确，但是，一下子让我觉得此桥有意思。到底是什么让我改变了最初的看法呢？这里，我谈谈我的拙见。

        拱，斜拉索塔，这样的一个组合应该不可能是一开始就想好的，那为什么会出现这样的结果呢？我带着这个问题开始了我的思考。2007年的时候，陈淦伟博士在培训的时候说道矮塔斜拉桥这一形式，国内当时出现了一批矮塔斜拉桥，不过我自己认为，可能大部分是连续梁桥，塔仅仅是一个装饰。记得陈博士说过，塔与梁并不是在设计之初就同时考虑，先考虑的是梁，梁高是根据自己的意向来设定的（一般都是比普通连续梁低很多），为了使这个纤细的梁成为现实，矮塔就开始工作了，通过索力的调节，以达到最后需要的效果。那么，这座集合了拱，斜拉索塔的“怪桥”，会不会也是这样诞生的呢？

        根据图上看，拉索可能使拱在轴向产生了拉应力，这样难道有它的好处吗？以前看过几张受拉拱的图片，但是这样感觉又受压又受拉的拱还是第一次看到，为什么要这样呢？也许是自己并非一开始从事桥梁工作，所以脑袋里面比较杂，突然就联想到预应力混凝土，该不会是拉索让拱先储存一部分的拉应力用以平衡部分压应力，能使其承受更多的荷载或者是能减小她的断面尺寸。

        学识有限，文笔不好，如果有不正确的地方，希望能够指出，必虚心接受意见和建议。

        文章为原创，转载请说明出处，在此谢过。

         此桥作为一经典的斜拉桥，相信许多的人早已熟悉，对于我写这篇文章的目的，在此说明一下。曾经（为什么我总是用曾经）看过一个国内的“山寨”设计方案，几乎是同样的造型，可惜的是形似神无。大艺术家齐白石老先生说过一句很有哲理的话：“学我者生，似我者死”（快过年了，百无禁忌），被我肤浅的理解为“对一件作品的模仿，应该做到神形兼备，如果仅仅是外型上的仿造，缺乏内涵，其作品将毫无表现力与生命力”。

        再一次的回到我提到的那个“山寨”版“天鹅桥”，相信也有许多的朋友看过其效果图，对于塔顶细节处理，个人觉得是这座桥无神的关键。Mies Van Der Rohe（密斯·凡·德罗）说过一句话：“魔鬼存在于细节中”。不管这位山寨版天鹅桥的建筑师对正版Erasmusbrug 外形拿捏的多么准，绘图的技术多么的高明，但只要疏忽了细节的处理，天鹅永远只能是丑小鸭。当然，大家的目的都是将设计做的尽量的完美，可是总是会有一些外在的因素干扰和阻碍建筑师的思考，设计周期的短暂、国内领导思考习惯的揣测之类，这些会在无形之中将建筑师对于建筑细节上的热情磨灭，取而代之的是对外形与效果的刻意强调，从而丢失了建筑设计的本质！

        两年之前，我每接到一个任务的时候都是先往大的考虑了，要知道那个时候本身的知识面就窄，不可能掌控，所以常常出现一天两天的重复的折腾，疯狂的折磨自己，以致认为自己没有用！现在，当我脑中有一个想法的时候，我首先会快速的将它在纸上表现出来（一定要快），反映出我的最原始的idea ，之后再去深化。我一般的步骤是这样的：第一，主次的确定，哪是花哪是叶首先分出来；第二，根据以往建成的实例，预估主要尺寸；第三，了解现在的技术水平能否将此设计在经济合理的前题下实现；第四，与其它有经验的前辈或高手讨论关于一些连接部位是否需要特殊的构造设计；第五，让细节更加生动的存在。

          这里并不是在说我自己的本事怎么样，仅仅是将自己曾经有过的苦恼提出来，希望做个反面教材，并将现在的设计思路呈上，与朋友们一同探讨，希望能够找到更加好和适合自己的方法方式。

        献上一张夜晚的照片，一只美丽的黑天鹅，希望大家能喜欢。

        此文为原创文章，如果有幸能够得到您的转载，望提及一下出处，在此谢过。（所用图片均为Google 图片中搜索得到，对此桥有兴趣的朋友可以试着找寻）

         今天这篇博客里所提到的人行桥，坐落在上海市松江区的一高档别墅小区。拍摄时间是2008年10月，当时天空有些灰，照片的效果不好。从上面第一张粗糙的照片中，依稀能够看出，此人行桥为独塔稀索斜拉式钢梁桥，索塔的锚固区在塔端，此形式很像由德国工程师迪辛格设计研究设计的第一座现代斜拉桥（新斯特雷姆伍特桥 Strmösund ）。从左边的这张照片可以知道桥在平面上是“S”型，纯粹的为了造型而造型。我相信当时配结构的工程师肯定郁闷。类似这种辐射型拉索布置，还特别是这种空间上有变化的，塔端拉索锚固区构造将是相当的复杂。先不说局部集中应力，就是那四个（至少有三个）倾角不等拉索，会导致锚具和垫板的制作是多么的让工厂的工人抓狂，他们的安装有会使多少的施工人员黯然神伤（比重黯然销魂掌还要痛苦）！

        我是在现在的公司才听说过“桥梁美学”一说，也是此时才听闻唐寰澄先生的大名。

        我经常在路过一座桥的时候，都会停下来仔细的看看，如果有心情，会拍几张照片。不过很多的时候我会很失望，因为桥梁上的许多细节处理都做得不尽人意，特别是当你看过曾经的效果图后，会发现效果图中的表现真的是一厢情愿的（建筑效果图虽然也不是真实的，但是在整体的表现与细节的处理上，至少和效果图没有太大的出入）。这座人行桥的细节处理很不错，起码是我所见过做的很精致的桥之一。

        题外话，发现一个问题，博客上面如果插入清晰的大图，打开的速度就会奇慢，想请教大家有什么好的方法，能不能使用Google Picasa 网络相册来实现呢？