2009年, 04 月 17 日, 10:31 2 Comments »
前年，也就是2007年的时候，第一次听到“矮塔斜拉桥”（Extradosed Bridge）这个名称，由于我本身是学工民建的，所以完全搞不清楚是一个什么样的东西。
到公司已经有了两年多了，对于桥梁方面的知识也有了一定的了解，也做过了很多的小桥和几座大的桥，如今，更是有幸再一次的参与了一座“矮塔斜拉桥”的设计。暂时性的休息，让我自己也有机会总结一下之前的一些经验和教训，同时又时间静心的思考设计中所遇到的一些情况和问题。
湘潭湘江四大桥，又称莲城大桥，西起湘潭北二环路与富洲路交会处，东接107国道，全长4488米，主桥为斜拉飞燕式中承系杆钢管砼无铰拱桥（好长的名字），跨径为120m+400m+120m，是湘潭市的重点工程，是世界第一座斜拉钢管拱桥。这里，并不是来说出这个第一怎么样的光荣，第一并不是全部，我们要的是技术上的创新，引用在杂志上看到的秦顺全先生的一段话“我们可以用很传统的技术做一个超记录的跨度……但这并不是技术的指标，有些目标，落后的技术也可以作支持”，因此，当我们运用我们中国人的智慧建造出的“第一”才是真正的世界第一。
Erasmusbrug 是什么？她就是左边图片中的这座连接鹿特丹北城区与被誉为南部海港之首的Kop van Zuid的斜拉桥。中文名字有许多译法，我常称呼为“伊拉兹马斯桥” 。其实，如果说出另外一个名字，相信大家就都明白了，此桥就是大名鼎鼎的“天鹅桥”。建筑师Ben van Berkel 于1996年设计了这座拥有808米跨径，139米不对称斜拉塔的白色天鹅，花费了1.65亿荷兰盾（约75万欧元）。这座建筑与艺术相结合的桥梁，成为了鹿特丹的官方标志。
昨天与长河聊到国内的人行桥，有个共同的观点，就是“国内并不重视人行桥的发展”。很多的时候，大家在人行桥的设计上都存在一个误区，常常把它作为景观来设计，所以多存在于一些有钱烧的高档小区或者大型的公园之内。在国外，人行桥一般都用在解决繁重交通的问题上，景观只是作为附属，之前我的一篇《比利时一座非机动车桥》，文章中介绍了比利时的一座为跨越铁道所设计的非机动车桥，有兴趣的朋友可以去看看。